Changer le tuyau d’échappement de la moto

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Changez le tuyau d’échappement de votre vélo ou de votre scooter. Tout ce que vous devez savoir. Manuel et instructions pour effectuer le changement correctement.
Le changement du pot d’échappement de notre vélo doit toujours se faire en répondant à quelques questions et en ayant des réponses claires :
Cela en vaut-il la peine ?
Vais-je gagner au pouvoir ?
Comment le bruit va-t-il changer et cela va-t-il me poser des problèmes juridiques ?
Dois-je changer d’autres pièces sur le vélo ?
Aurai-je des difficultés à faire approuver le nouveau système d’échappement ?
Dois-je changer tout le système d’échappement ou seulement le silencieux ?
Dois-je ajuster l’injection ?

Pourquoi dois-je changer le tuyau d’échappement du Moto ?

Chacun a sûrement ses raisons personnelles, mais nous ne doutons pas qu’il existe des raisons universelles sur lesquelles nous sommes tous d’accord :
Améliorer l’esthétique du Moto et le rendre plus frais qu’une sucette à la menthe poivrée
Faire sonner la moto comme AC/DC et non comme Pimpernel
Courir plus vite qu’une Lamborghini

Qu’est-ce qu’un tuyau d’échappement ?

Là où les gaz s’échappent diront certains (Minimum aura un diplômé d’école) et le jodio aura raison, mais sa fonction n’est pas seulement d’expulser les gaz de la chambre de combustion, il doit aussi refroidir ces gaz en facilitant leur expansion afin qu’ils sortent avec moins de force et de bruit et collectent les impuretés ce qui intéresse le maire de votre ville et vos voisins.

Quelles sont les pièces d’un tuyau d’échappement ?

Eh bien, pas beaucoup en fait, les tuyaux qui sont fixés au moteur, le silencieux, les ressorts, les rondelles et un peu plus.

Les silencieux approuvés ont à l’intérieur une série d’obstacles construits avec des tubes ou des plaques qui étouffent le son, tandis que les non approuvés sont silencieux et libres, ce qui fait qu’ils ressemblent à un ronflement de chameau.
En dehors de ces labyrinthes, tous les silencieux ont un couvercle en fibre de verre qui amortit encore plus le bruit. Cette fibre peut être changée si vous êtes un peu bricoleur.

Il existe deux types de tuyaux d’échappement dans l’industrie auxiliaire : les tuyaux boulonnés et les tuyaux enfichables.
Les premiers sont directement reliés aux collecteurs de la moto au moyen d’écrous et de boulons, tandis que les seconds sont reliés au moyen d’un coude ou d’un tube de raccordement.

Quels sont les types de silencieux ?

Les principaux matériaux sont : l’acier inoxydable, l’aluminium, le titane, le carbone. Selon le matériau, ils pèsent plus ou moins lourd et atténuent les bruits avec plus ou moins d’efficacité.

Quelles sont les améliorations apportées par un nouveau silencieux ?

En général, on peut dire qu’un silencieux non homologué peut nous aider à obtenir un meilleur couple et une meilleure puissance, surtout lorsque nous prenons des virages serrés.

Dois-je changer tout le tuyau ou seulement le silencieux ?

Les usines de motos dépensent beaucoup d’argent et de nombreuses heures de recherche pour développer et améliorer les moteurs et aucune industrie auxiliaire de l’échappement ne peut leur faire concurrence… mais, la vérité est que le strict respect des réglementations en matière de pollution signifie que le point faible du système d’échappement se situe dans le silencieux monté en série. En effet, le respect de ces réglementations restrictives “vole” de la puissance au moteur ; cependant, cette perte peut être facilement récupérée par un bon échappement de l’industrie auxiliaire.

Un système complet n’est pas nécessaire pour y parvenir. En fait, certains fabricants ont prouvé, par des tests et des essais complémentaires, que l’utilisation d’un emboîtement, par exemple, permet d’obtenir des augmentations de puissance dans la partie basse et moyenne de la courbe de puissance. Il n’est donc pas nécessaire d’acheter un système complet pour améliorer la puissance du vélo. Cependant, tous les échappements n’ont pas le même comportement, par exemple pour la même moto, un Akrapovic aura une première augmentation de puissance à partir de 3000 tr/min (200 tr/min après DEUX FRÈRES) et il y a une augmentation de puissance notable entre 4000 et 5800 tr/min (avant DEUX FRÈRES) mais entre les 6000 et 8000 tr/min stratégiques, l’Akrapovic a un creux où un DEUX FRÈRES a une augmentation très opportune. C’est-à-dire que tous les échappements ne se comportent pas de la même manière.